У «Аэрафлоце» абвясцілі прэтэнзіі да эфектыўнасці самалётаў Сукхои Суперйет-100.

Як заявіў старшыня савета дырэктараў авіякампаніі Кірыл Андросов, у сапраўдны момант выкарыстанне гэтай мадэлі самалётаў з'яўляецца стратным.

«Самалёт тады для нас эфектыўны, калі ён праводзіць у паветры не менш за дзесяць гадзін у суткі. Калі самалёт гадзіну стаіць на зямлі і не лятае, то ён нясе нам страту », - заявіў Андросов, падкрэсліўшы, што ССЙ-100 на дадзены момант" не налётаў тых самых дзесяці гадзін у суткі ».

Прэтэнзіі «Аэрафлота» дакранаюцца менавіта фінансавай мадэлі ССЙ-100, які, па словах топ-мэнэджара авіякампаніі, ніхто, акрамя «Аэрафлота» «паветра падняць не здольны».

У той жа час Андросов заявіў, што ў авіякампаніі наладжаны «добры дыялог» з падкантрольнай дзяржаве Аб'яднанай авіябудаўнічымі карпарацыяй, якая вырабляе ССЙ-100: па яго словах, ОАК прыслухоўваецца да «Аэрафлоту» і хутка ліквідуе недахопы, якія могуць паўплываць на бяспеку палёту.

«Аэрафлот» стаў адным з стартавых заказчыкаў Суперйет, заключыўшы ў 2005 годзе дамову пра пастаўку 30 самалётаў такой мадэлі ў стандартнай мадыфікацыі, разлічаных на 98 месцаў. Пазней авіякампанія запатрабавала дапрацоўкі авіялайнераў. Першы ССЙ-100 палепшанай мадыфікацыі паступіў у распараджэнне кампаніі ў маі 2013 года.

У лютым 2013 года СМІ паведамілі, што 40 адсоткаў інцыдэнтаў, звязаных з адмовай авіяцыйнай тэхнікі ў «Аэрафлоце» ў 2012 годзе, адбыліся на самалётах Суперйет 100. Лента.Ру